Санитарный автомобиль образца 1934 г.

Автомобиль предназначался для перевозки раненых и больных.

Санитарное помещение отделялось от кабины водителя глухой перегородкой. Для погрузки носилок служила задняя двухстворчатая дверь, а для доступа к ним – две боковые. Внутри кузова был установлен специальный станок для размещения носилок. Направляющие трубы его верхнего яруса имели некоторый наклон в сторону задней двери, что облегчало погрузку и выгрузку. Для сидячих больных предназначались мягкие пружинные сиденья.

На полу кузова у боковых стенок размещались специальные ящики, которые заполнялись балластом (щебнем). Это обеспечивало автомобилю более плавный ход, так как под нагрузкой рессоры работали мягче. Вентиляционное устройство состояло из круглого люка' в передней части потолка и дефлектора. Отопление осуществлялось отработанными газами, которые проходили по специальным трубам на полу.

Тактико-технические данные.

Базовый автомобиль ГАЗ-АА.

Колесная формула 4X2.

Снаряженная масса, кг Около 2500 Число мест 4 для лежания или 8 для сидения (не считая мест водителя и санитара).

Максимальная скорость, км/ч 50.

Мощность двигателя, л. с. (об/мин) 42 (2600).

104. Санитарный автомобиль ГАЗ-55.

ГАЗ-55.

Санитарный автомобиль ГАЗ-55 выпускался в 1938-1945 гг.

Помещение для раненых было отделено от кабины водителя перегородкой. Приспособление для погрузки носилок состояло из четырех направляющих труб и четырех скользящих кареток – амортизаторов. Мягкие пружинные сиденья были сделаны откидными и крепились шарнирно на стенках кузова. Два из них были боковыми, трехместными, а два – одиночными, расположенными у передней перегородки. Полужесткие спинки боковых сидений служили одновременно ограждением окон. Имелись вентиляционные люки и два отопительных калорифера (в передней части боковых стенок), работающие от выхлопных газов.

В комплект машины входили четыре ящика-укладки. Два из них были расположены у задней стенки внутри кузова и предназначались для подвесных гамаков. Два других крепились снаружи, у подножек, и служили для прочего оборудования.

Тактико-технические данные.

Базовый автомобиль ГАЗ-ММ.

Колесная формула 4Х 2.

Снаряженная масса, кг 2370.

Число мест 4 для лежания и 2 для сидения, или 2 для лежания и 5 для сидения, или 10 для сидения (не считая санитара и водителя).

Максимальная скорость, км/ч 70.

Габариты, мм:

Длина 5425.

Ширина 2040.

Высота 2340.

Мощность двигателя, л. с. (об/мин) 50 (2800).

105. Санитарный автомобиль ЗИС-16С.

1941 гг. и был создан на базе пассажирского автобуса ЗИС-16. Он имел упрощенные кабину, капот и крылья от грузового автомобиля ЗИС-5 и обрезанный спереди обтекаемый кузов базового автобуса. Более мощный по сравнению с ЗИС-5 двигатель был аналогичен применяемому на ЗИС-16 (степень сжатия повышена до 5,7:1).

Внутреннее оборудование кузова было рассчитано на перевозку значительного количества раненых. При этом в передней части кузова носилки располагались в три яруса (6 шт.), а в задней – в два яруса (еще 4 шт.).

Имелись вентиляторы и отопление калориферного типа.

Тактико-технические данные.

Базовый автомобиль ЗИС-16.

Колесная формула 4X2.

Снаряженная масса, кг 5000.

Число мест 10 для лежания и 10 для сидения (не считая мест водителя и санитара).

Максимальная скорость, км/ч 65.

Габариты, мм:

Длина 8525.

Ширина 2400.

Высота 2800.

Мощность двигателя, л. с. (об/мин) 85 (2600).

106. Санитарный автобус АС-3.

АС-3.

Санитарный автобус АС-3 выпускался в послевоенные годы и предназначался для перевозки раненых или медицинского имущества массой не более 1050 кг. Металлический кузов-фургон монтировался на переоборудованное шасси автомобиля повышенной проходимости ГАЗ-бЗ или народнохозяйственного грузового автомобиля ГАЗ-51. Рама была удлинена на 435 мм. В задней подвеске были устранены подрессорники и введены четыре гидравлических амортизатора двустороннего действия (по два с каждой стороны). Кузов оснащен приточно-вытяжной вентиляцией, отоплением от системы охлаждения двигателя. Для связи кузова с кабиной имелось переговорное устройство. Носилки в кузове расположены в три яруса, причем верхние крепятся на складывающихся к потолку опорах, что позволяет рационально использовать внутреннее пространство. Имеется багажник для медицинских шин, вещевых мешков водителя и санитара, для другого имущества.

Тактико-технические данные.

Базовый автомобиль ГАЗ-63 (ГАЗ-51).

Колесная формула 4X4 (4X2).

Снаряженная масса, кг 3945 (3375).

Число мест 7 для лежания и 2 для сидения или 14 для сидения (не считая мест водителя и санитара).

Максимальная скорость, км/ч 65 (70).

Габариты, мм:

Длина 5900 (6330).

Ширина 2275 (2275).

Высота 2735 (2690).

Мощность двигателя, л. с. (об/мин) 70 (2800).

УАЗ-452А.

Санитарный автомобиль предназначен для перевозки больных и раненых, а также для других видов медицинского обслуживания.

Кузов автомобиля цельнометаллический, закрытый, вагонного типа. Имеются три боковые двери (одна слева, две справа) и двухстворчатая задняя дверь. Санитарное помещение отделено от помещения водителя металлической перегородкой с раздвижными стеклами. Машина оснащена отопителем кабины, отопителем кузова, ящиком для специального оборудования. Для освещения спецзнака служат два фонаря. На крыше установлена поворотная фара.

Для работы в условиях Крайнего Севера предназначена модификация УАЗ-452АС. Она имеет утепленный кузов, а резинотехнические изделия изготовлены из специальной морозостойкой резины.

Тактико-технические данные.

Базовый автомобиль УАЗ-452.

Колесная формула 4X4.

Снаряженная масса, кг 1900.

Число мест 4 для лежания и 3 для сидения (включая место водителя) или 9 для сидения.

Максимальная скорость, км/ч 95.

Габариты, мм:

Длина 4360.

Ширина 1940.

Высота 2090.

Мощность двигателя, л. с. (об/мин) 75 (4000).

/07. Медицинский автомобиль УАЗ-452А.

АС-66.

Санитарный автомобиль АС-66 предназначен в первую очередь для эвакуации раненых. Он создан на шасси автомобиля повышенной проходимости ГАЗ-66. Оборудование машины размещено в унифицированном кузове- фургоне, имеющем фильтровентиляционную установку и систему отопления.

Расположение носилок в кузове – трехъярусное, по три в ряд. Вдоль кузова устроен проход. Справа от прохода – три лежачих места, слева – шесть. В задней части кузова, вдоль боковых стенок, установлены два двухместных сиденья.

Мягкость хода при перевозке раненых достигается снижением внутреннего давления воздуха в шинах.

Тактико-технические данные.

Вазовый автомобиль ГАЗ-66.

Колесная формула 4X4.

Число мест 9 для лежания и 4 для сидения или 15 для сидения.

Максимальная скорость, км/ч 90.

Мощность двигателя, л. с. (об/мин) 115 (3200).

108. Санитарный автомобиль АС-66.

ЛуА3-967M.

Транспортер переднего края предназначен для эвакуации раненых. Может также перевозить груз массой до 320 кг.

Двигатель четырехцилиндровый, V-образный, воздушного охлаждения. Корпус цельносварной, герметичный. Машина может преодолевать на плаву спокойные водоемы. Движителем на воде служат колеса. Для преодоления вязких участков, окопов и других препятствий на бортах навешены быстросъемные трапы.

Сиденье водителя расположено посередине машины, а по бокам от него – два дополнительных сиденья. Они могут убираться в корпус, образуя две площадки для носилок. Откинув ветровое стекло и рулевую колонку, водитель может управлять лежа на машине. Для подтягивания раненых (головой вперед) в передней части имеется лебедка (тяговое усилие 200 кгс) со 100-метровым тросом.

Тактико-технические данные.

Колесная формула 4X4.

Снаряженная масса, кг 930.

Число мест 2 для лежания или 2 для сидения (не считая места водителя).

Максимальная скорость, км/ч:

На суше 75.

На плаву 3-4.

Габариты, мм:

Длина 3682.

Ширина 1712.

Высота (по ветровому стеклу) 1550.

Мощность двигателя, л. с. (об/мин) 37 (4100-4300).

109. Транспортер переднего края ЛуАЗ-967М.

* * *

Послевоенные годы ознаменовались бурным развитием нового типа оружия – ракетно-ядерного. По своим возможностям оно намного превосходит обычные типы вооружений. В связи с этим пришлось пересмотреть взгляды на прежние образцы военной техники. Но автомобиль продолжает оставаться в армии. В условиях современной войны как никогда раньше возрастает значение подвижности войск. И обеспечить эту подвижность без автомобилей просто невозможно. Автомобилю как массовому транспортному средству замены пока нет.

Какими же они должны быть сегодня, военные автомобили? От них требуется надежность и долговечность, способность безотказно работать и в сильную жару, и в лютый мороз. Они должны быть просты при обслуживании и ремонте в полевых условиях. И конечно же, им нужна хорошая проходимость на местности.

Разумеется, многочисленные автомобили, имеющиеся в современных армиях, реально обладают такими качествами в разной мере. Все зависит от конструктивных особенностей машин, от круга возлагаемых на них задач. В этом отношении войсковые автомобили условно делят на три группы.

Первая группа это автомобили высокой проходимости, или тактические. Они предназначены для использования непосредственно в зоне боевых действий. Такие машины отлично передвигаются по бездорожью, могут преодолевать глубокие броды или даже плавать. Их разрабатывают специально по требованиям военного ведомства, для гражданских целей они не предназначены. Стоимость тактических машин довольно высока – они в три-четыре раза дороже, чем обычные, так называемые коммерческие автомобили.

Ко второй группе относятся автомобили средней проходимости, или квазивоенные. Это полноприводные двух, трех и четырехосные машины, которые широко применяются как в армии, так и в народном хозяйстве. В них используются компоненты коммерческих машин, выпускаемых промышленностью для гражданских целей. Стоимость производства и эксплуатации автомобилей этой группы ниже, чем у тактических.

И наконец третья группа – автомобили низкой проходимости, или тыловые. Это обычные неполноприводные автомобили коммерческого типа. В армиях они используются без изменений или с незначительной доработкой: люки в крышах кабин, грузовые кузова со скамейками и тентами, усиленные буксирные приборы и т. д. Стоимость коммерческих машин сравнительно невелика. Они применяются в больших количествах для перевозок в тыловых районах, для материально-технического снабжения, различных хозяйственных и административных нужд.

Советская промышленность обеспечивает нашу армию всеми необходимыми типами автомобилей. Решения XXVII съезда КПСС нацеливают автомобилестроителей на то, чтобы уже к концу нынешней, двенадцатой пятилетки резко повысить качество выпускаемой техники.

Предусматривается обновить или заменить более совершенными 240 моделей автомобилей, двигателей и прицепов. Намечено к 1990 г. освоить производство машин, расходующих топлива на 10-12 % меньше, чем выпускаемые сегодня. Металлоемкость новых автомобилей снизится на 12-18 %, а производительность и надежность должны вырасти в полтора-два раза.

Новая автомобильная техника будет поступать и в наши Вооруженные Силы, которые стоят на страже мира и социализма.